中國已經從汽車大國邁向汽車強國，尤其在電動車領域，已成為全球最大的汽車生產、消費與出口市場。 然而，隨著技術迅速演進及供應鏈競爭加劇，產業能否持續保持領先地位，成為新的焦點。 目前汽車產業正面臨芯片短缺、電池產能過剩以及軟件開發三大挑戰，這些問題值得整個汽車界高度警惕。

澎湃新聞引述江汽集團副總經理魏沈平的分析也表達類似觀點，認為供應鏈的穩定與韌性成為超越效率的核心競爭力，關乎產業發展與安全的主動權。 晶片、動力電池等一系列問題等都會對供應鏈造成很大的沖擊。

張永偉特別提醒，動力電池的技術變化正在加速，對供應鏈造成很大的挑戰。 目前，液態電池還處在創新活躍期，同時，固態電池研發也不斷取得進展，業內最樂觀的預期認為2027年固態電池可實現小規模產業化，這種加速的技術創新，對供應鏈而言，意味著在過去的技術階段所建立起來的、龐大的汽車動力電池產能，很可能會因技術的迭代，導致產能過剩的風險。

針對芯片供應鏈，張永偉直言整個汽車業近期又開始高度關注汽車芯片供應鏈的安全。 一旦造成「芯片荒」，結果可想而知，只要缺少一顆僅值2 到 5 元人民幣的小芯片，整輛車就可能無法上市。 他強調，「芯片供應鏈安全絕不是一次性的，而是需要常態化建設。」

上海交通大學智能汽車研究所副所長黃宏成補充，大陸汽車芯片雖快速崛起，算力芯片領域已有地平線、華為、黑芝麻等企業取得重要位置，但國產替代多集中在設計階段，在生產制造方面未來仍需補強。

在汽車軟件方面，張永偉提到，汽車作系統雖然價值占比小，但是切換代價巨大，「過去我們的電腦、智能手機都經歷了這種作系統依賴他人的發展階段，所以汽車的作系統是不是一開始就實現自主可控，這也值得汽車企業、零部件企業的高度關注。」

中汽創智戰略規劃部總監陳坤龍也認為，要從暫時領先走向穩定引領，大陸車企必須打通數據壁壘、提升軟件與技術能力。 他提到，包括奔馳、BMW、福斯等傳統車廠已與博世等企業組建軟硬件聯盟，加速補強自身能力。